拜登总统喜欢谈论他是一个工会的人，也是一个汽车的人。但是，除非美国汽车工人联合会和底特律汽车制造商之间的谈判取得突破，否则本周晚些时候将有近15万名工人举行罢工，到目前为止，他对这一事实没有太多表态。他关于谈判所说的话引起了轩然大波。他在劳动节当天对随行记者说，他认为罢工不会发生。对于工会来说，罢工的选择是其在这些谈判中的筹码，UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)很快就提出了谴责。“我认为罢工可以向他重申这个国家工人阶级的立场。你知道，现在是这个国家的政客们选择立场的时候了，”费恩在接受CNBC采访时说。“要么你代表亿万富翁阶层，其他人都被抛在后面，要么你代表工人阶级。”白宫表示，拜登只是乐观而已白宫表示，拜登只是表达乐观情绪，而不是预测结果。“他与UAW工人站在一起，”拜登的高级经济顾问、他在这些谈判中的关键人物吉恩·斯珀林(Gene Sperling)说。“但是你把这种情况呈现给他?”是的，他会乐观地看待它，因为他希望各方相信他们可以找到双赢的机会，”斯珀林告诉美国国家公共电台。斯珀林说，总统并没有做出预测，当然也没有试图破坏工会。

美国经济顾问委员会(Council of Economic Advisers)主席贾里德•伯恩斯坦(Jared Bernstein)周三对记者表示，拜登在劳动节当天致电费恩，随后又致电三大汽车制造商的高管，以“鼓励更多前瞻性的提议”。但伯恩斯坦回避了一个问题，即如果工人罢工，拜登是否会支持他们。“我想说的是:他认为汽车工人应该得到一份能维持中产阶级就业机会的合同，他希望各方留在谈判桌前，夜以继日地工作，达成一个双赢的协议。”他鼓励各方这样做。”美国汽车工人联合会并不支持拜登推动电动汽车的计划,拜登的政治品牌是建立在与工人阶级站在一起的基础上的，对他来说，即将到来的罢工是一个潜在的政治危险时刻。工会对拜登对电动汽车的强调并不热衷，担心这可能导致汽车工人的经济地位进一步受到侵蚀。他提出的具有里程碑意义的气候立法《减少通货膨胀法》(Inflation Reduction Act)包括对电动汽车的巨额财政激励。拜登曾表示，他希望电动汽车由拥有高薪工会工作的人制造。但政府在开始分配数十亿美元拨款时，还没能将这一要求锁定。此外，生产电动汽车比生产传统汽车需要更少的工人，而且电池可以在没有工会的工厂生产，或者以更低的工资生产。这种转变可能会在汽车工人和他们在民主党的长期盟友之间造成裂痕。密歇根州民主党众议员黛比·丁格尔(Debbie Dingell)表示，因此，拜登在这些会谈中所说的话将被工会成员仔细分析。丁格尔在一次采访中说:“这些谈判是橡胶撞击道路的地方。”

她将这种情况与她在2016年总统大选中看到的情况进行了比较，当时的候选人唐纳德·特朗普赢得了密歇根州，部分原因是他向受自由贸易协定伤害的工人发出了信息。“唐纳德·特朗普没有兑现贸易承诺，但他谈到了贸易。他对此表示同情，”丁格尔说。她说:“所以，非常重要的是，拜登总统要向他们表明，他在关注他们，他确实关心他们，他想保护他们的工作。”如果拜登不是全力支持，特朗普就会有所收获美国大多数最大的工会已经支持拜登的连任竞选。但美国汽车工人联合会不这么认为。而缺乏背书的问题正笼罩着合同谈判。“有一件事我们已经明确表示，我们的支持将是争取来的，而不是无偿给予的。这是我们做得不同的一件事。这里还有很多工作要做，”费恩告诉微软全国广播公司。费恩接着说，他不是特朗普的粉丝，因为这位前总统再次竞选总统。但特朗普通过批评转向电动汽车，积极拉拢汽车工人。2016年，他从普通工会成员那里获得了很大一部分选票。马萨诸塞大学阿默斯特分校专门从事劳工研究的塞德里克·德莱昂教授说，拜登需要在这些谈判中站在工人一边，并且要直言不讳，以获得他们的支持。